Карбюратор К-125 - однокамерный с падающим потоком и горизонтальным подводом воздуха. Поплавковая камера балансированная, сообщается с атмосферой через воздушный патрубок и воздушный фильтр.

Схема карбюратора К-125:

1 - трубка балансировочная. 2 - крышка поплавковой камеры, 3 - распылитель ускори­тельного насоса; 4- воздушная заслонка; 5 - диффузор малый с распылителем, 6 - пробка специальная, 7 - жиклер воздушный главной системы, 8 - жиклер воздушный холостого хода. 9- пробка фильтра, 10 - фильтр; 11 - клапан топливный, 12- поплавок; 13- демпферная пружина; 14 - пробка, 15 - корпус поплавковой камеры. 16 -жиклер главный, 17 - пробка, 18 - жиклер холостого хода, 19 - трубка эмульсионная; 20 - винт реавгулныйировочный холостого хода; 21 - дроссельная заслонка, 22 - корпус смесительной ка­меры; 23 - диффузор. 24 - прокладка, 25 - клапан нагнетательный, 26 - клапан обрат­ный. 27 -клапан экономайзера; 28 - поршень ускорительного насоса, 29 - направляющая шток.27-а привкодалапан клапэкономаана йэкономазера;28-йзера; 30 - шток привода экономайзера и ускорительного насоса; 31 - уплотнительная прокладка

Карбюратор состоит из трех основных частей: крышки поплав­ковой камеры с воздушным патрубком, корпуса карбюратора с поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной каме­рой. Главная дозирующая система и система холостого хода кар­бюратора взаимосвязаны. Их совместная работа обеспечивает приготовление горючей смеси экономичного состава при работе дви­гателя на всех режимах в диапазоне от прикрытого положений дроссельной заслонки (холостой ход) до полного открытия.

Получение от двигателя максимальной мощности обеспечи­вается системой механического экономайзера, вступающего в ра­боту при почти полном открытии дроссельной заслонки.

Система ускорительного насоса обогащает смесь при разгонах автомобиля с резким открытием дроссельной заслонки.

Привод ускорительного насоса и привод экономайзера конструк­тивно объединены и осуществляются от рычага, закрепленного на оси дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка с автоматическим клапаном обеспечивает необходимое обогащение смеси при запуске холодного двигателя.

Воздушная и дроссельная заслонки механически связаны между собой: при закрытии воздушной заслонки дроссельная поворачи­вается на угол 17-19°, чем достигаются самые благоприятные условия в смесительной камере для пуска двигателя. Следует помнить, что заводская регулировка карбюратора обеспечивает максимальную мощность и топливную экономичность двигателя. Поэтому любые изменения заводской регулировки неизбежно при­водят к снижению мощности двигателя и к повышению расхода бензина

Единственной эксплуатационной регулировкой, рассчитанной на выполнение водителем, является регулировка карбюратора на холостой ход двигателя, которая существенно влияет на топлив­ную экономичность автомобиля, а также может вызвать калильное зажигание при переобогащении смеси на холостом ходу.

Уход за карбюратором заклю­чается в следующих операциях:

1. Периодическая чистка, про­дувка и промывка его от смолистых отложений.

2. Проверка уровня топлива в поплавковой камере, герметич­ности клапана подачи топлива и регулировка уровня.

3. Проверка плотности соединений между частями корпуса, исправности прокладок.

4. Проверка работы ускори­тельного насоса.

5. Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя.

Чистку, промывку и продувку карбюратора производите перио­дически, но не реже чем через 10-12 тыс. км пробега. При этом пользуйтесь бензином, а при наличии смолистых отложений - ацетоном или растворителем для нитрокрасок. После промывки продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом. Для выворачива­ния главного жиклера необходимо применять специальную отверт­ку с направляющим цилиндром.

Отвёртка для выворачивания главного жиклёра

Совершенно недопу­стимо пользоваться для чистки жиклеров проволокой, хотя бы и мягкой.

Необходимость проверки герметичности клапана подачи топлива возникает тогда, когда наблюдается переливание бензина (течь бензина через шток привода ускорительного насоса и другие места) или увеличенный расход топлива.

Для проверки герметичности клапана необходимо снять крыш­ку поплавковой камеры и проверить плотность клапана. Клапан исправляется притиркой или заменяется новым. Положение поплавка при закрытом клапане должно быть таким, чтобы продольные выштамповки на поплавке были параллельны плоскости разъема при перевернутой крышке.

Проверка по­ложения поплавка:

1 - поплавок, 2 - язычок поплавка, 3 -крышка поплавковой камеры

Положение поплавка регулируется подгибом упорного язычка.

Необходимость проверки работы ускорительного насоса возни­кает при ощутимых провалах в работе карбюратора (задержка в реакции на переходных режимах). Для проверки вывернуть рас­пылитель 10 ускорительного насоса и, нажав на рычаг дроссельной заслонки убедиться, что в открытое отверстие по­дается бензин Если бензин подается, следует продуть распыли­тель и установить его на место. Если бензин не подается, снять крышку поплавковой камеры, промыть каме­ру и добиться плавного хода поршня ускори­тельного насоса.

Вид карбюратора спереди:

1- винт регулировки качества (состава смеси);

2 - винт регулировки количества смеси;

3 - рычаг управления дроссельной заслонки,

4 - пробка жиклера холостого хода;

5 - винт крепления троса привода воздушной заслонки;

6 - пробка воздушного жиклера главной дозирующей системы;

7 - кронштейн крепления оболочки троса привода воздушной заслонки,

8 - пробка фильтра;

9 - жиклер воздушный холостого хода,

10 - распылитель ускорительного насоса,

11 - штуцер трубки.

Регулировка малых оборотов холостого хо­да двигателя произ­водится упорным вин­том 2 , огра­ничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 1, изменяю­щим состав смеси

При завертывании винта 1 смесь обедня­ется, а при отворачивании – обогащается.

Регулировку малых оборотов холостого хода нужно произво­дить на хорошо прогретом двигателе при отрегулированной системе зажигания.

Перед началом регулировки заверните винт 1 до отказа, но не туго, а затем отверните на 2-2,5 оборота, заведомо обогатив смесь.

После этого запустите двигатель и установите винтом 2 такое открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устой­чиво. Затем винтом / установите состав смеси, при котором двига­тель будет давать наибольшее число оборотов. После этого умень­шите число оборотов винтом 2 до необходимых устойчивых малых оборотов холостого хода.

Для проверки регулировки следует резко нажать на педаль при­вода дроссельной заслонки и быстро отпустить. Двигатель должен плавно, без провалов и перебоев, набрать обороты, а при резком отпускании педали перейти на минимально устойчивые и не за­глохнуть.

В случае, если двигатель глохнет, несколько увеличьте винтом 2 число оборотов.

При правильной регулировке привода дроссельная заслонка карбюратора должна быть полностью прикрыта при отпущенной педали и полностью открыта при нажатой до отказа педали.

Надлежащая работа системы привода обеспечивается соответ­ствующим натяжением троса привода, крепление которого произ­водится винтом на тяге рычага дроссельной заслонки.

Регулировку привода воздушной заслонки следует производить в следующем порядке: отпустите винт 5 крепления про­волоки привода к шарниру рычага воздушной заслонки, затем опу­стите кнопку привода в крайнее нижнее положение, установите заслонку в полностью открытое положение и закрепите винтом проволоку.

При поднятии рычага привода воздушная заслонка должна полностью закрываться.

Вид карбюратора сзади

1 - трубка приемная, 2 - пробка сливная, 3 - пробка главного жиклера.

Рис. Фильтр карбюратора воздушный: 1 - клапан; 2 - седло клапана; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - пружина; 5 - стакан; 6 - набивка капроновая; 7 - корпус воздухоочистителя; 8 - труба приемная; 9 - трубка вентиляции картера; 10 - трубка вентиляции поплавковой камеры карбюратора; 11 - патрубок к карбюратору; 12 - защелка пружинная; 13 - рукоятка замка; 14 - поддон; 15 - завихритель; 16 - маслоотражатель, А - воздух очищенный; Б - воздух неочищенный; В - масло.

Для промывки фильтрующей набивки, очистки поддона 14 и смены в нем масла отсоединить корпус фильтра от двигателя, отпустить хомут на отводящей трубе и зажим замка на стяжной ленте. Отсоединить поддон от корпуса 7 воздухоочистителя; промыть набивку бензином или керосином и дать стечь.

Загрязненное масло из поддона вылить, а поддон промыть керосином или бензином.

В очищенный поддон залить 0,2 л свежего масла, применяемого для смазки двигателя. Заправленный таким образом (поддон прикрепить с помощью замков к верхней части воздухоочистителя.

При установке фильтра обратить внимание на надежность уплотнения отводящей трубы и горловины карбюратора с тем, чтобы избежать подсоса загрязненного воздуха.

Уход за топливным насосом

Уход за топливным насосом заключается в периодической очистке его от загрязнения, для чего необходимо снять его крышку и сетчатый фильтр.

Следует также следить за герметичностью бензопроводов, их состоянием, затяжкой хомутов крепления бензопроводов, исправностью диафрагмы и клапанов насоса.

При снятии насоса необходимо проследить за сохранностью прокладок.

Рис. Насос топливный: 1 - крышка; 2 - фильтр; 3 - пробка седла впускного клапана; 4 - клапан всасывающий; 5 - корпус верхний; 6 - чашечка диафрагмы верхняя; 7 - прокладка внутренняя дистанционная; 8 - диафрагма; 9 - чашечка диафрагмы нижняя; 10 - рычаг; 11 - пружина рычага; 12 - шток; 13 - корпус нижний; 14 - балансир; 15 - эксцентрик; 16 - ось рычага и балансира; 17 - рычаг заполнителя; 18 - прокладка насоса; 19 - прокладка уплотнительно-регулировочная; 20 - направляющая штанги привода насоса; 21 - штанга; 22 - проставка; 23 - прокладка дистанционная; 24 - пробка седла нагнетательного клапана; 25 - клапан нагнетательный

В случае замены прокладок, насоса, проставки 22, направляющей 20 или штанги 21 необходимо регулировочными прокладками 19 обеспечить нормальную работу и производительность топливного насоса.

Перед установкой насоса необходимо нажать на рычаг 17 заполнителя до начала полезного хода и замерить расстояние между рычагом и привалочной плоскостью корпуса насоса. Величина утопания должна быть в пределах А-1,0-1,5 мм.

Затем следует установить направляющую 20 со штангой 21, проставкой 22 и прокладками 18 и 19 на шпильки крышки распределительных шестерен и, закрепив их, повернуть коленчатый вал до максимального выступания штанги 11. При этом штангу следует прижимать к кулачку привода насоса.

Штанга 21 должна выступать над проставкой 22 с прокладкой 18 на 1,7-2,8 мм больше, чем утопает рычаг 17 заполнителя при выборе свободного хода. Величина выстутьавяя штанги регулируется набором прокладок 19. Пример: рычаг заполнителя утопает на А-1,5 мм.

Соответственно величина выступания штанги должна быть: 1,5 мм+(1,7-2,8) мм 3,2-4,3 мм.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором заключается в проверке герметичности всех соединений, пробок я заглушек, удалении отстоя из поплавковой камеры, а также периодическое, не реже двух раз в год, очистке и промывке деталей, жиклеров и каналов карбюратора. Промывать карбюратор рекомендуется бензином, а при очень сильном загрязнении смолистыми веществами - ацетоном. Промытые детали; жиклеры и каналы нужно продуть струей сжатого воздуха. Совершенно недопустимо пользоваться для чистки жиклеров проволокой, хотя бы и мягкой.

Нарушение работы двигателя из-за засорения жиклеров карбюратора и клапанов происходит крайне редко. Однако в случае засорения их чистку следует производить только продувкой сжатым воздухом.

Рис. Схема карбюратора К-133: 1 - крышка поплавковой камеры; 2 - насос ускорительный; 3 - распылитель; 4 - винт топливоподводящий; 5 - заслонка воздушная; 6 - диффузор малый с распылителем; 7 - диффузор большой; 8 - пробка; 9 - трубка эмульсионная; 10 - жиклер главной системы воздушный; 11 - жиклер холостого хода топливный; 12 - жиклер холостого хода воздушный; 13 - жиклер главной системы топливный; 14 - фильтр топливный; 15 - клапан топливный; 16 - корпус поплавковой камеры; 17 - поплавок; 18 - пробка; 19 - винт регулировочный автономной системы холостого хода (АСХХ); 20 - штуцер вентиляционный; 21 - клапан электромагнитный включения системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ); 22 - винт регулировки холостого хода эксплуатационный; 23 - экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ); 24 - клапан системы экономайзера принудительного холостого хода (ПХХ); 25 - распылитель АСХХ; 26 - отверстие системы холостого хода выходное; 27 - заслонка дроссельная; 28 - корпус смесительной камеры; 29 - штуцер в смесительной камере от электромагнитного клапана; 30 - клапан обратный; 31 - клапан экономайзера: 32 - шток клапана экономайзера с пружиной; 33 - шток привода ускорительного насоса; 34 - клапан вентиляции поплавковой камеры; 35 - клапан вентиляционный; 36 - блок управления электронный; 37 - катушка зажигания; 38 - прерыватель-распределитель; 39 - кронштейн; 40 - микровыключатель; 41 - винты крепления микровыключателя; 42 - рычаг привода микровыключателя; 43 - рычаг приводной; 44 - рычаг дроссельной заслонка; А, Б, Д - поддиафрагменные полости; В - наддиафрагменная полость; Г - 0.3-1.4 мм зазор между рычагами

Доступ к главному топливному жиклеру 13 открывается снаружи карбюратора после вывертывания пробки 18, к клапану 31 экономайзера - после снятия крышки 1 поплавковой камеры, к топливному жиклеру 11 холостого хода - после вывертывания пробки 14.

Рис. Карбюратор К-143 (вид спереди): 1 - трубка подвода топлива; 2 - рычаг; 3 - шток клапана; 4 - пробка главного жиклера; 5 - винт крепления рычага клапана; 6 - тяга; 7 - рычаг привода ускорительного насоса; 6 - рычаг привода клапана стояночной вентиляции; 9 - гайка тяги клапана стояночной вентиляции стопорная; 10 - трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 11 - винт регулировки автономной системы холостого хода (АСХХ); 12 - трубка подвода разрежения к клапану экономайзера АСХХ; 13 - сливная трубка клапана стояночной вентиляции поплавковой камеры

Рис. Карбюратор К-133 (вид сзади): 1 - трубка клапана стояночной вентиляции поплавковой камеры сливная; 2 - рычаг с осью воздушной заслонки верхний; 3 - рычаг с осью воздушной заслонки; 4 - тяга воздушной заслонки телескопическая; 5 - трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 6 - штуцер к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 7 - трубка подвода разрежения к клапану экономайзера автономной системы холостого хода,; 8 - винт эксплуатационной регулировки АСХХ; 9 - экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ); 10 - рычаг дроссельной заслонки упорный; 11 - рычаг привода дроссельной заслонки; 12 - рычаг воздушной заслонки нижний; 13 - рычаг привода микровыключателя; 14 - пробка топливного жиклера; 15 - тяга воздушной заслонки жесткая; 16 - микровыключатель; 17 - пробка воздушного жиклера главной системы; 18 - кронштейн крепления оболочки троса привода воздушной заслонки; 19 - пробка фильтра; 20 - винт крепления троса привода воздушной заслонки

Возможны засорения следующих деталей карбюратора:

• топливного жиклера 13. В этом случае поплавковая камера карбюратора будет переполняться и бензин будет вытекать в главный воздушный жиклер 10 главной дозирующей системы, что может вызывать при движении автомобиля или при работе с малой частотой вращения холостого хода остановку двигателя и затруднит последующий пуск горячего двигателя;
• топливного жиклера 11 системы холостого хода, вследствие чего двигатель не будет работать с малой частотой вращения холостого хода даже при почти вывернутом винте 22 эксплуатационной регулировки ПХХ;
• главного топливного жиклера 13 или клапана экономайзера 31, при этом двигатель не будет развивать мощность;
• винта 4 распылителя 3 ускорительного насоса, в этом случае появляются перебои в работе двигателя при трогании автомобиля с места и при резком открытии дроссельной заслонки.

Разбирать карбюратор нужно осторожно, чтобы не повредить детали. В случае разборки карбюратора при его последующей сборке следует обращать внимание на наличие и исправность уплотняющих прокладок под жиклерами и пробками.

Если прогретый двигатель плохо пускается, проверьте начало открытия клапана 34 стояночной вентиляции. Для этого необходимо:

• отрегулировать частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя 950-1050 мин-1 (об/мин);
• тягой 6 отрегулировать ход штока 3 клапана и, следовательно, открытие клапана на 2-4 мм от его закрытого положения, при этом рычаг 8 привода клапана необходимо прижать к рычагу 7 привода ускорительного насоса. После регулировки зафиксировать тягу гайкой 9.

Необходимость в проверке автономной системы холостого хода возникает при перебоях в частоте вращения на холостом ходу.

При этом необходимо следить за правильностью установки и действием микровыключателя и герметичностью электропневмоклапана.

Чтобы определить правильность установки и проверить работу микровыключателя, надо присоединить к его контактам тестер или источник питания с лампочкой, предварительно отсоединив провода от микровыключателя.

Несколько отпустив рычаг 42, нажимая и отпуская рычажок, проверить действие микровыключателя. При нажатии на рычажок микровыключателя контрольная лампочка должна погаснуть, при отпускании - загореться. Отпустив рычаг 42, затем, поворачивая рычаг 43 привода дроссельной заслонки в пределах свободного хода Г=0,3-1,4 мм между ним и усиком рычага 44, проверить правильность установки микровыключателя; контрольная лампочка загорается при выборе свободного хода и гаснет при повороте вправо. При этом ось дроссельной заслонки должна быть неподвижна, а рычаг должен двигаться без заеданий.

Если микровыключатель установлен неправильно, следует ослабить винты 41 и, перемещая микровыключатель в пазу нижнего винта, зафиксировать его в необходимом положении, затянуть винты его крепления и еще раз проверить. В процессе эксплуатации микровыключатель ремонту не подлежит.

Герметичность электромагнитного клапана проверяется подачей воздуха под давлением 0,08-0,085 МПа (0,8-0,85 кгс/см2) в боковой штуцер, при этом вентиляционный штуцер надо закрыть.

При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) в вертикальный штуцер электромагнитный клапан должен открываться с подключением напряжения 12 В и закрываться со снятием напряжения.

Если при неработающем двигателе подключается напряжение 12 В, то должен прослушиваться характерный щелчок.

У двигателя, работающего на холостом ходу, клапан проверяется отсоединением провода. При этом двигатель должен остановиться.

У электронного блока управления 36 два граничных предела. При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя более- 1500-1800 мин-1 (об/мин) происходит отключение положительного потенциала на клемме 1; при уменьшении частоты ниже 1500 мин-1 (об/мин) на клемме 1 появляется положительный потенциал. Таким образом проверяется работоспособность блока, причем обязательно перед этим надо снять штекер с микровыключателя. Отсутствие положительного потенциала на клемме 1 (при наличии положительного потенциала на клемме 2) сигнализирует о не-исправности блока и необходимости его замены.

В случае отказа системы экономайзера принудительного холостого хода нужно обесточить систему и соединить трубки 5 и 7 гибким шлангом при этом карбюратор будет работать по общепринятой схеме без электронного блока управления.

Уход за ускорительным насосом

Необходимость проверки работы ускорительного насоса возникает при ощутимых «провалах» в работе карбюратора (задержка в реакции на переходных режимах). Для проверки насоса снять крышку поплавковой камеры, вывернуть винт 4 ускорительного насоса, и, нажав на рычаг-дроссельной заслонки, убедиться, что в открытое отверстие подается бензин. Если бензин подается, следует продуть клапан и распылитель и установить его на место. Если бензин не подается, промыть камеру и добиться плавного хода поршня ускорительного насоса.

Необходимость проверки герметичности клапана подачи топлива возникает тогда, когда наблюдается переливание бензина, течь бензина через шток привода ускорительного насоса и в других местах или увеличенный расход топлива.

Рис. Поплавок с топливным клапаном: 1 - поплавок; 2 - язычок для установки уровня; 3 - ограничитель хода поплавка; 4 - ось поплавка; 5 - седло клапана подачи топлива; 6 - крышка поплавковой камеры; 7 - игла клапана подачи топлива; 8 - шайба уплотнительная

Для проверки герметичности клапана необходимо снять крышку поплавковой камеры и проверить плотность клапана. При необходимости заменить уплотнительную шайбу 8 или топливный клапан в сборе.

Во избежание разрушения уплотнительной шайбы не допускается:

• а) промывать клапан ацетоном или другими-растворителями;
• б) нажимать поплавком 1 на иглу 7 клапана при регулировке уровня топлива в поплавковой камере.

Поплавок при закрытом клапане должен располагаться так, чтобы продольные штамповки на нем были параллельны плоскости разъемов при перевернутой крышке.

Положение поплавка регулируется подгибом упорного язычка 2, одновременно с этим необходимо установить ход иглы клапана подачи топлива 1,2-1,5 мм путем подгибания ограничителя 3 хода поплавка.

Проверка уровня бензина в поплавковой камере. После каждой разборки и сборки карбюратора, а также периодически в процессе эксплуатации автомобиля проверить и, если требуется, установить уровень бензина в поплавковой камере на 21-23,5 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора.

Рис. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 - линейка масштабная; 2 - трубочка стеклянная; 3 - штуцер; 4 - прокладка; 5 - карбюратор

Уровень бензина в поплавковой камере можно определить с помощью стеклянной трубочки 2 диаметром не менее 9 мм, соединенной резиновой трубкой со специально изготовленным штуцером 3, который ввертывают вместо сливной пробки в днище поплавковой камеры.

Для проверки уровня бензина, на стенке корпуса поплавковой камеры имеется выпуклая отметка.

После ввертывания штуцера в отверстие, закрываемое сливной пробкой, стеклянную трубочку удерживают в вертикальном положении, прижав ее к стенке корпуса поплавковой камеры, и рычагом ручной подкачки накачивают бензин в карбюратор.

Линейкой 1 замеряют расстояние от верхней плоскости поплавковой камеры до уровня топлива в поплавковой камере (до нижней части мениска).

После проверки уровня необходимо установить сливную пробку.

Регулировка карбюратора при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу

Экономичная работа двигателя в большей степени зависит от правильной регулировки карбюратора при работе двигателя с малой частотой вращения на холостом ходу. Эта регулировка производится на прогретом двигателе - температура масла не менее 60-70°, винтом 8 эксплуатационной регулировки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу устанавливается 950-1050 мин-1 (об/мин).

В случае применения карбюратора К-133А на автомобиле не установлены экономайзер принудительного холостого хода 9 (ЭПХХ), микровыключатель 16 и электромагнитный клапан 21. Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу аналогична регулировке на карбюраторе К-133.

Уход за бензиновым отстойником

Уход за бензиновым отстойником (установлен на левом лонжероне под полом автомобиля) состоит в сливе воды и отстоя, а также в промывке фильтрующего элемента (набор пластин), для чего нужно отвернуть болт на крышке отстойника и снять корпус вместе с фильтрующим элементом. При разборке отстойника важно не повредить прокладку, обеспечивающую герметичность корпуса. Для слива отстоя из фильтра нужно отвернуть сливную пробку в нижней части корпуса, слить отстой и промыть фильтр чистым бензином.

Уход за катушкой зажигания

При эксплуатации нужно выполнять следующее:

1. Не допускать загрязнения пластмассовой крышки, клемм и проводов; при каждом техническом осмотре протирать крышку салфеткой - сухой или смоченной в чистом бензине.
2. Не допускать ослабления крепления проводов к клеммам крышки.
3. Оберегать катушку от механических повреждений; трещина на крышке или вмятина на кожухе могут вывести катушку из строя.

При каждом техническом осмотре очищать от грязи вентиляционные отверстия резистора, находящегося между лапами хомута крепления катушки.

Уход за распределителем зажигания

Во время эксплуатации необходимо поддерживать контакты распределителя в исправном состоянии (содержать их в чистоте и проверять величину зазора между ними), следить за смазкой трущихся деталей и помнить, что для смазки распределителя запрещается пользоваться маслом из картера двигателя и что излишняя смазка распределителя вредна, так как может привести к быстрому износу контактов прерывателя и отказу в работе распределителя.

Необходимо следить за чистотой крышки и корпуса распределителя, а также за контактом наконечников проводов в клеммах крышки. При недостаточно надежном контакте выгорает пластмасса крышки внутри гнезд клемм, что приводит к выходу крышки и наконечников свечей из строя.

При техническом обслуживании распределителя следует:

1. Снять крышку распределителя и тщательно протереть ее внутри и снаружи сухой, чистой салфеткой или салфеткой, смоченной в бензине. Осмотреть крышку и бегунок.
2. Проверить надежность присоединения проводов низкого и высокого напряжения.
3. Проверить крепление трубопроводов вакуумного регулятора распределителя.
4. Проверить, нет ли заеданий контактного уголька - сопротивления в крышке.
5. Повернуть на 1-2 оборота крышку масленки подачи смазки на валик распределителя. Если крышка масленки завернута полностью, отвернуть ее и заполнить смазкой ЦИАТИМ-201 или ЛИТОЛ-24. Смазать трущиеся детали распределителя чистым маслом для двигателя, закапав: 1-2 капли на ось рычага контактов, 4-5 капель во втулку кулачка (сняв бегунок и сальник под ним), 1-2 капли на фильц кулачка.
6. Проверить чистоту контактов прерывателя и при необходимости удалить с них грязь и масло. Протирать контакты следует замшей, смоченной в бензине. Вместо замши можно пользоваться любой тканью, не оставляющей волокон на контактах, а вместо бензина - спиртом. После притирки контактов нужно на несколько секунд оттянуть рычажок прерывателя от неподвижного контакта, чтобы дать испариться бензину.
7. Проверить состояние рабочей поверхности контактов и, если требуется, зачистить их. Контакты зачищают, специальной абразивной пилкой или на абразивном бруске с мелким зерном, сняв с распределителя рычажок и стойку с неподвижным контактом. При зачистке контактов нужно удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер). Это углубление не рекомендуется выводить полностью. После зачистки контактов для удаления пыли прерыватель надо продуть сухим сжатым воздухом, протереть контакты сухой чистой салфеткой (пропустив ее между контактами) и отрегулировать зазор между ними.
8. Осмотреть кулачок и, если он загрязнен, протереть его сухой чистой салфеткой и смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

Для обеспечения нормальной работы системы зажигания зазор между контактами прерывателя должен быть отрегулирован в пределах 0,35-0,45 мм или, при диагностике двигателя, угол замкнутого контакта 54-62° по валику распределителя.

Регулировка зазора производится следующим образом. Необходимо снять крышку 1 распределителя и бегунок 2 и медленно проворачивать пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя в положение, когда зазор между контактами 3 прерывателя будет наибольшим, т. е. когда текстолитовый кулачок 4 прерывателя установится на вершине грани кулачка 5. После этого плоским щупом проверяют зазор между контактами. Если зазор не соответствует указанной выше величине, необходимо ослабить винт 17 и, провертывая эксцентрик 6, установить требуемый зазор, далее закрепить винт и снова проверить зазор. Затем нужно поставить крышку на место и закрепить ее защелками 8. После регулировки зазора между контактами прерывателя нарушается правильность установки момента зажигания. Поэтому установку зажигания надо проверить и, если требуется, подрегулировать.

Установка зажигания

Рис. Распределитель зажигания: 1 - крышка; 2 - бегунок (ротор распределителя); 3 - контакты прерывателя; 4 -кулачок подвижного контакта; 5 - кулачок; 6 - винт эксцентриковый, 7 - клемма низкого напряжения; в»защелка; 9 - щетка для смазки кулачка фетровая; 10 - рычаг регулировочный; 11 - гайка болта крепления пластины октан- корректора; 12 - пластина подвижная октан-корректора; 13 - болт хомута подвижной пластины октан-корректора; 14 - пластина неподвижная октан-корректора; 15 - гайка крепления неподвижной пластины октан-корректора; 16 - масленка колпачковая; 17 - винт стопорный

Зажигание устанавливают по метке МЗ, указывающей момент зажигания в первом цилиндре. Начало размыкания контактов прерывателя должно происходить в момент, когда метка МЗ на крышке маслоочистителя совпадает с установочным выступом а на крышке распределительных шестерен. При этом бегунок 2 (ротор распределителя) должен находиться против электрода распределителя с цифрой 1. Порядок операций при установке зажигания следующий:

1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить зазор между контактами прерывателя (в случае необходимости отрегулировать). Поставить ротор на место.
2. Установить коленчатый вал в положение, соответствующее началу такта сжатия в первом цилиндре.
3. Медленно провернуть коленчатый вал двигателя до совпадения метки МЗ с выступом на крышке распределительных шестерен. Убедиться, что ротор стоит против контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра.
4. Ослабить гайку 11, установить октан-корректор на нулевое деление шкалы поворотом регулировочного рычага 10, затянуть гайку 11 болта крепления пластин октан-корректора.
5. Ослабить затяжку болта 18 хомута крепления корпуса распределителя к подвижной пластине 14 октан-корректора и повернуть корпус против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
6. Взять переносную лампу и два изолированных провода. Присоединить при помощи дополнительных проводов один конец штыря вилки переносной лампы на «массу», а другой - к клемме низкого напряжения катушки зажигания, к которой крепится провод, идущий к клемме 7 распределителя.
7. Включить зажигание и осторожно провернуть корпус распределителя по часовой стрелке до момента загорания лампы.
8. Остановить вращение распределителя точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию повторить.
9. Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть болт 13 хомута крепления корпуса, поставить крышку 1 на место.
10. Проверить присоединение проводов от свечей, начиная с первого цилиндра, в порядке 1-3-4-2, считая их против часовой стрелки. Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке МЗ на шкиве при среднем положении октан-корректора обеспечивает наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели двигателя лишь при условии, что для его питания применяется соответствующий бензин.
11. Однако после каждой установки зажигания, регулировки контактов в прерывателе или замены топлива необходимо проверить соответствие угла опережения зажигания на ходу автомобиля. Окончательную установку зажигания выполняют октан-корректором. Прогреть двигатель на холостом ходу, а затем, двигаясь на IV передаче по ровной дороге со скоростью 25-30 км/ч, дать автомобилю разгон, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то зажигание считается установленным правильно.

При сильной детонации «стрелку» подвижной пластины следует передвигать в сторону знака «-» для уменьшения угла опережения зажигания, а при полном отсутствии детонации - в сторону «+».

Наибольший угол опережения (или запаздывания) зажигания, обеспечиваемый ручной регулировкой при помощи октан-корректора, 12° (по углу поворота коленчатого вала двигателя) относительно начальной установки (5° до ВМТ).

Двигатель очень чувствителен к правильной установке угла опережения зажигания; слишком раннее или слишком позднее зажигание ведет к перегреву двигателя, потере мощности, прогару клапанов и поршней.

Уход за свечами зажигания

При каждом техническом обслуживании автомобиля необходимо вывернуть свечи и выполнить следующее:

1. Проверить состояние наружной и внутренней части изолятора. При наличии нагара на внутренней части (юбочке) изолятора нужно очистить изолятор щеткой или пескоструйным аппаратом. После очистки нагара свечи надо промыть в бензине. Запрещается очищать свечи от нагара острыми металлическими предметами или прожигать свечи в открытом пламени, так как это может привести к повреждению изолятора. Если нагар не удаляется, свечу надо заменить.
2. Проверить зазор между электродами и, если необходимо, отрегулировать его, осторожно подгибая только боковой электрод. Зазор - 0,6-0,75 мм проверяется круглым проволочным щупом. Перед отвертыванием свечей необходимо тщательно протереть от грязи гнездо свечи в головке цилиндров во избежание попадания грязи в двигатель. Желательно продуть гнезда свеч сжатым воздухом.
3. Вывертывать и завертывать свечи следует специальным торцовым ключом, прилагаемым в комплекте шоферского инструмента. Пользоваться другими ключами запрещается, так как это может привести к повреждению изолятора.
4. Ввертывать свечу нужно сначала рукой до упора, а затем плотно подтягивать ключом с моментом затяжки 35-40 Н-м (3,5-4 кгс-м). Под свечу подкладывать уплотнительную прокладку. Отсутствие прокладки или неплотное ввертывание свечи приводит к перегреву и выходу свечи из строя.
5. Запрещается заменять свечи А23-1 на другие, с более низким калильным числом. Несоответствие тепловой характеристики свечей приводит к неудовлетворительной работе двигателя, прогару поршней и выпускных клапанов.

Фильтрующий элемент заменяют через каждые 10000 км про­бега. При постоянной езде по очень запыленным дорогам такую замену делают через каждые 800...1000 км пробега.

Допускается повторное использование фильтрующего элемента после стряхивания пыли и тщательной продувки его изнутри сухим сжатым воздухом (направив поток перпендикулярно плите, на которой установлен фильтр). Запрещается направлять струю воздуха непосредственно на фильтрующую шторку элемента, чтобы не повредить ее. Продувку фильтрующего элемента можно производить, не вынимая его из корпуса, направив поток воздуха через отверстие крышки перпендикулярно стенке.

При сборе воздухоочистителя необходимо обратить внимание на надежность уплотнения патрубков, чтобы избежать подсоса загряз­ненного воздуха.

Разборка и сборка однокамерного карбюратора (К-133 и К-133А). Разборку карбюратора рекомендуется выполнять в сле­дующей последовательности:

отвернуть пробку 77 топливного фильтра и снять фильтр (см. рис. 28);

отвернуть винты, крепящие крышку поплавковой камеры к корпусу поплавковой камеры, поднять крышку и, осторожно поворачивая ее в сторону расположения жесткой тяги, вы­вести крышку с поплавком из корпуса поплавковой камеры; одновременно отсоединив тягу от рычага воздушной заслонки;

снять прокладку, вынуть ось 4 (рис. 72) поплавка и снять по­плавок. Вынуть иглу 7 клапана вместе с резиновой уплотнительной шайбой 8 и вывернуть седло 6 клапана, .Вывернуть воздуш­ный жиклер 12 (см. рис. 29) холостого хода;

промыть детали в бензине. При наличии обильных смолистых отложений промыть детали ацетоном или растворителем для нит­рокрасок. Для чистки жиклеров можно пользоваться заостренной деревянной палочкой, обильно смоченной растворителем. Промы­тые детали и каналы карбюратора продуть сжатым воздухом. Не рекомендуется промывать топливный клапан ацетоном или другими растворителями во избежание разрушения уплотнительной резиновой шайбы. Совершенно недопустимо пользоваться для чистки жиклеров проволокой, даже мягкой;

проверить поплавок на герметичность. При пайке поплавка необходимо принять соответствующие меры предосторожности во избежание взрыва паров бензина. После пайки масса поплавка должна быть 13,3±0,7 г. Проверить герметичность топливного клапана. При необходимости заменить уплотнительную резиновую шайбу 8 (см. рис. 72) или топливный клапан в сборе.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image082_0.gif" width="216" height="241 src=">

Рис. 72. Поплавок с топливным клапаном: 1 - поплавок; 2 - язычок для установки уровня; 3 - ограничитель хода поплавка; 4 - ось поплавка; 5 - крышка поплавковой камеры: 6 - седло клапана подачи топлива; 7 - игла клапана подачи топлива; 8 - уплотнительная резиновая шайба

Собирают крышку поплавковой камеры в последовательности, обратной разборке, при этом:

воздушный жиклер холостого хода необходимо завертывать без больших усилий, проверив сохранность фибровой прокладки;

в случае замены деталей поплавкового механизма или, если в эксплуатации наблюдались переливы карбюратора, следует проверить правильность положения поплавка относительно топ­ливного клапана. Это положение определяет уровень топлива в поплавковой камере. Предварительно устанавливают размер 39 мм подгибанием язычка 2 (см. рис. 72). Одновременно с этим необ­ходимо путем подгибания ограничителя 3 хода поплавка установить ход иглы клапана подачи топлива 1,2...1,5 мм. При этом не допускает­ся нажатие поплавком на иглу клапана при регулировке уровня топлива в поплавковой камере во избежание повреждения уплотни­тельной резиновой шайбы;

зазор по окружности между воздушной заслонкой и корпусом крышки не должен превышать 0,25 мм. Далее следует:

отвернуть винты 40 (см. рис. 29) и снять микровыключатель 39; отсоединить корпус смесительной камеры и одновременно, нажи­мая на планку привода ускорительного насоса, снять серьгу штока привода, связывающую шток с рычагом оси дроссельной заслонки, отвернуть топливоподводящий винт 4 и снять распылитель 3 ускори­тельного насоса;

вынуть шток 33 привода ускорительного насоса вместе с планкой и поршнем и снять возвратную пружину штока. Вынуть из колодца ускорительного насоса предохранительное кольцо обратного клапана (пользуясь пинцетом) и, переворачивая корпус поплавковой камеры, удалить обратный клапан 30 (шарик d=4 мм); вывернуть пробки 13 (см. рис. 28) топливного жиклера холостого хода и воздушного жик­лера 16 главной дозирующей системы, после чего вывернуть жиклеры. Выворачивая жиклеры, следует пользоваться аккуратно заправлен­ными отвертками, чтобы не повредить шлицы;

вывернуть пробку 8 и вынуть эмульсионную трубку 9 (см. рис. 29), вывернуть клапан 31 механического экономайзера и снять фибровую шайбу;

вывернуть из корпуса смесительной камеры регулировочный винт 19, отвернуть винты, снять экономайзер 23 принудительного холостого хода (ЭПХХ) и вынуть распылиавтономной сис­темы холостого хода. Проверить острие регулировочного винта 19 АСХХ и конусной поверхности отверстия, конусные поверх­ности клапана 24 системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) и распылиАСХХ, плотность посадки распылите­ля 25 в смесительной камере 28, состояние диафрагмы клапана 24 АПХХ. Заменить пришедшие в негодность детали;

проверить затяжку винтов крепления дроссельной заслонки к оси. Проверить прилегание дроссельной заслонки к корпусу смеси­тельной камеры; зазор по контуру не должен превышать 0,06 мм. Тщательно промыть и продуть все детали. Проверить, легко ли перемещается в цилиндре поршень ускорительного насоса. Он должен двигаться в цилиндре без заеданий;

проверить герметичность нагнетательного клапана ускоритель­ного насоса и клапана механического экономайзера (в случае повы­шенного расхода бензина), осмотреть уплотнительные прокладки: поврежденные прокладки заменить новыми.

Собирают корпус поплавковой камеры с корпусом смесительной камеры в последовательности, обратной разборке, при этом необхо­димо:

жиклеры завертывать без больших усилий;

обеспечить надежность уплотнения во всех местах установки прокладок;

проверить при полностью открытой дроссельной заслонке зазор между регулировочными гайками; для штока привода эконо­майзера он должен быть 4,5...5,5 мм, а для штока привода поршня ускорительного насоса-1,5...2,5 мм. Зафиксировать положение регулировочных гаек обжатием;

установить (см. рис. 29) распылитель 3 и завернуть топливопод-водящий винт 4,

установить собранную крышку поплавковой камеры, подсоединив тягу;

Рис. 73. Приспособление для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-133 и К-133А: 1 - масштабная линейка; 2 - стеклянная трубочка; 3 - штуцер; 4 - прокладка; 5 - карбюратор

проверить подачу топлива ускорительным насосом, которая должна быть не менее 6 см3 за 10 рабочих ходов поршня, взаимное расположение воздуш­ной и дроссельной заслонок;

установить нижний упор ры­чага дроссельной заслонки так, чтобы дроссельная заслонка была полностью закрыта, но не клинила, а верхний упор так, чтобы плос­кость дроссельной заслонки была параллельна оси отверстия диа­метром 32 мм смесительной ка­меры. При полностью закрытой воздушной заслонке зазор меж­ду стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой должен быть 1,6...1,8 мм (при необходи­мости устанавливается подгиба-нием тяги);

установить микровыключатак, чтобы его толкатель при полностью закрытой дроссельной заслонке был утоплен оычагом 41

привода микровыключателя (микровыключатель разомкнут), при этом прослушивается характерный щелчок, при открытии дроссель­ной заслонки рычаг 41 опускается на 3...4 мм, толкатель ми­кровыключателя отводится пружиной, и микровыключатель за­мыкается;

проверить уровень топлива в поплавковой камере на стенде. Уровень топлива в поплавковой камере при избыточном давлении 0,3 кгс/см2 для бензина с плотностью 0,720...0,750 г/см3 должен быть 21...23,5 мм от верхней плоскости поплавковой камеры.

При отсутствии стенда эту проверку с меньшей точностью можно выполнить на двигателе, для чего изготовляют штуцер со стеклянной трубкой (рис. 73). Необходимо отвернуть пробку главного жиклера и на ее место завернуть штуцер так, чтобы стеклянная трубка стала вертикально, затем рычагом ручной подкачки топлив­ного насоса. Заполнить поплавковую камеру топливом. Металли­ческой линейкой замеряют расстояние от верхней плоскости поплав­ковой камеры до уровня топлива в поплавковой камере (до нижней части мениска). При установке карбюратора следует обратить вни­мание на целостность прокладок. После установки требуется отрегулировать карбюратор при работе двигателя в режиме холосто­го хода.

Проверка электромагнитного клапана. Герметичность электро­магнитного клапана следует проверять подачей воздуха под давле­нием 0,9...0,85 кгс/см2 в боковой штуцер, при этом вентиляцион­ный штуцер закрыть.

При подаче разрежения 0,85 кгс/см2 в вертикальный штуцер электромагнитный клапан должен открываться с подключением на­пряжения 12 В и закрываться со снятием напряжения. Если напря­жение подключается при неработаюшем двигателе, то должен про­слушиваться характерный щелчок.

У двигателя, работающего на холостом ходу, клапан прове­ряют, отсоединяя провод, при этом двигатель должен останавли­ваться.

Проверка электронного блока управления. У электронного блока управления два граничных предела. При возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя более 1500...1800 об/мин происходит отключение положительного потенциала на клемме 1 (см. рис. 29), при убывании частоты ниже 1500 об/мин на клем­ме / появляется положительный потенциал.

Таким образом проверяется работоспособность блока, причем обязательно перед этим нужно снять провода на микровыклю­чаОтсутствие положительного потенциала на клемме / (при наличии положительного потенциала на клемме 2) сигнализи­рует о неисправности блока и необходимости его замены.

В случае отказа системы экономайзера принудительного хо­лостого хода нужно обесточить систему и соединить штуцера 3 и 6 (см. рис. 28) гибким шлангом, при этом карбюратор будет работать по общепринятой схеме, без электромагнитного клапана 21 (см. рис. 29) электронного блока управления 35 и микровыключа

Регулировка карбюратора при работе двигателя в режиме хо­лостого хода. Экономичная работа двигателя в большей степени зависит от правильной регулировки карбюратора при работе на малых частотах вращения коленчатого вала на холостом коду.

Эту регулировку проводят при полностью прогретом двига­теле. Температура масла должна быть не менее 60...70° С.

Регулировку карбюраторов К-133 и К-133А не­обходимо выполнять в следующей последовательности:

на неработающем двигателе завернуть винт 7 (см. рис. 28) эксплуатационной регулировки и винт 2 до отказа, однако не туго, с тем, чтобы не повредить их рабочие конусы. После этого отвернуть винты на 2,5...3 оборота;

пустить двигатель и вращением винта 2 установить частоту вращения коленчатого вала 950...1050 об/мин;

далее завертывать винт 7, при этом частота вращения колен­чатого вала двигателя сначала будет возрастать, а затем при дальнейшем ввертывании винта произойдет обеднение смеси и двигатель начнет работать с перебоями с одновременным уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя. В этот мо­мент нужно несколько отвернуть винт 7 и добиться устойчивой работы двигателя.

Подобранную регулировку необходимо проверить на перемен­ных режимах - резко нажать на педаль привода дроссельной за­слонки и быстро отпустить ее. При этом частота вращения колен­чатого вала должна плавно без провалов и перебоев увеличиться, а при резком отпускании педали уменьшиться до минимальной и устойчивой, двигатель при этом не должен останавливаться. В случае если двигатель остановился, выворачивая винт 7, следует несколько увеличить частоту вращения.

Проверка выброса вредных веществ с отработавшими газами в атмосферу производится после регулировки частоты вращения холостого хода на прогретом двигателе (температура масла 60...70°С).

Для проверки необходима специальная аппаратура - газоанали­затор с погрешностью не более ±2,5%. Проверка производится согласно ГОСТ 17.2.2.03-87 на двух режимах: при частоте вращения холостого хода и 2550...2650 об/мин.

Если выброс вредных веществ не превышает допустимых пре­делов, винт токсичности 2 (см. рис. 28) карбюраторов К-133 и К-133А нужно закрасить красной краской. При выбросе вредных веществ выше допустимых пределов необходимо отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и после этого проверить выброс вредных веществ.

Если дополнительной регулировкой выброс вредных веществ снизить не удалось, карбюратор необходимо заменить и произвести проверку выброса вредных веществ; при получении неудов­летворительных результатов произвести диагностирование двига­теля, определение и устранение обнаруженных неисправностей.

Снятие и установка карбюратора ДААЗ 2101-20. Для снятия карбюратора ослабляют хомуты и снимают шланг системы вентиля­ции картера. Отвертывают четыре гайки крепления отводящего патрубка, ослабляют хомут, снимают патрубок с прокладкой, а с патрубка карбюратора - шланг подвода топлива и закрывают шланг пробкой, чтобы не допустить утечки бензина.

Отсоединяют от карбюратора трос привода воздушной заслон­ки и от рычага привода дроссельной заслонки тягу и возврат­ную пружину, отвертывают гайки крепления карбюратора, снимают его вместе с прокладкой и закрывают заглушкой входное отвер­стие впускного трубопровода.

Устанавливают карбюратор в порядке, обратном снятию. После установки необходимо отрегулировать привод воздушной за­слонки и дросселей карбюратора, а также частоту вращения ко­ленчатого вала при холостом ходе двигателя.

Разборка, проверка и сборка карбюратора ДААЗ 2101-20. Кар­бюратор разбирают на следующие основные узлы: крышку корпуса в сборе с пусковым устройством, поплавком, игольчатым клапаном и фильтром; корпус в сборе с диффузорами и насосом-ускорителем; корпус дроссельных заслонок в сборе с дроссельными заслон­ками и золотниковым устройством системы вентиляции картера.

Вакуум" href="/text/category/vakuum/" rel="bookmark">вакуум-корректору прерывателя-распределителя; 19 - золотник; 20 - упорный винт; 22 - рычаг оси первичной дроссельной заслонки; 23 - рычаг связи с пусковым устройством; 24 - втулка- 25 - рычаг привода вторичной дроссельной заслонки; 26 - рычаг привода заслонок; 27 - стопорная шайба; 28 - пружина возвратная рычага привода вторичной дроссельной заслонки; 29 - тяга пускового устройства; 30 - рычаг вторичной дроссельной заслонки; 31 - корпус дроссельных заслонок: 32 - прокладка; 33 - тяга пускового устройства

Перед разборкой необходимо обмыть карбюратор снаружи и продуть сжатым воздухом. Разборку рекомендуется проводить в следующем порядке:

снять пружину 28 (рис. 74) рычага 25 привода дроссельной заслонки вторичной камеры, расшплинтовать и отсоединить от рычага 23 дроссельной заслонки тягу 29, связывающую дроссельную заслонку первичной камеры с пусковым устройством;

вдавив внутренний цилиндр телескопической тяги 7 в наруж­ный, отсоединить ее от рычага управления воздушной заслонкой;

снять крышку карбюратора с прокладкой, стараясь не повре­дить прокладку и поплавок, после чего отвернуть винты крепле­ния корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора и ос­торожно, без перекоса, разъединить их, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоединить "от корпуса теплоизоляционную прокладку и удалить ее;

разобрать крышку корпуса карбюратора в следующем порядке: оправкой осторожно вытолкнуть ось 20 (рис. 75) поплавка из стоек (выталкивать в сторону стойки с разрезом) и вынуть ось, снять поплавок 19 и игольчатый клапан 16, прокладку крышки. Вывернуть седло 15 игольчатого клапана, отвернуть пробку 18 и вынуть топливный фильтр 17;

отсоединить (см. рис. 74) от рычага оси 8 воздушной заслон­ки телескопическую тягу 7 и тягу 33 привода пускового устрой­ства;

снять корпус 6 пускового устройства, воздушную заслонку 9 с оси, а затем вынуть ось из крышки карбюратора. Концы винтов крепления воздушной заслонки раскернены. Чтобы их отвер­нуть, может потребоваться большое усилие и ось заслонки мо­жет деформироваться. Чтобы не допустить деформации оси, под нее рекомендуется ставить какую-нибудь подставку.

После разборки следует промыть детали в бензине, продуть сжатым воздухом и проверить их техническое состояние, которое должно удовлетворять следующим требованиям:

уплотняющиеся поверхности крышки не должны иметь по­вреждений, в противном случае крышку следует заменить;

поплавок не должен иметь повреждений и каких-либо искаже­ний формы; масса поплавка должна составлять 11...13 г;

седло игольчатого клапана и сам клапан не должен иметь из­носа на уплотняющих повреждениях; игольчатый клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде; шарик игольчатого клапа­на должен свободно перемещаться и не зависать.

Если при осмотре обнаружатся поврежденные детали, их тре­буется заменить.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image086_0.gif" align="left" width="325" height="521">

Рис. 76. Установка уровня топлива в по­плавковой камере карбюратора ДААЗ 2101-20: /-крышка карбюратора: 2-седло игольчатого клапана; 3-игольчатый клапан; 4-упор; 5-. шарик игольчатого клапана; 6-оттяжная вил­ка иглы клапана; 7-кронштейн поплавка; 8-язычок; 9-поплавок; 10-прокладка.

Перед началом проверки необходимо сделать 10 проб­ных ходов рычагом 28 (см. рис. 31, б) для заполнения каналов насоса-ускорителя.

Герметичность игольчатого клапана проверяют на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 3 м вод. ст. После установки уровня в контроль­ной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10...15 с. Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топли­ва через игольчатый клапан.

Установка уровня топлива в поплавковой камере. У карбю­раторов ДААЗ 2101-20 провер­ка уровня топлива в поплавко­вой камере не предусмотрена.

Необходимый для нормаль­ной работы карбюратора уро­вень обеспечивается правиль­ной установкой исправных эле­ментов запорного устройства (рис. 76): поплавок в сбо­ре не должен иметь никаких видимых повреждений, масса поплавка должна составлять 11...13 г; расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке кар­бюратора, должно составлять (6,5±0,25) мм.

Контроль выполняют калибром, крышку корпуса держат верти­кально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 3, не утапливая его: регулировка размера (6,5±0,25) мм осуществляется подгибанием язычка 8, при этом необходимо, чтобы опорная площадка язычка была перпендикуляр­на оси игольчатого клапана и не имела зазубрин и вмя­тин; зазор, соответствующий максимальному ходу поплавка, дол­жен составлять (8±0,25) мм. Регулируется он подгибанием упора 4, вилка 6 не должна препятствовать свободному переме­щению поплавка. После установки карбюратора необходимо убе­диться, что поплавок не задевает за стенки поплавковой камеры.

Правильность установки поплавка следует проверять каждый раз, когда заменяется поплавок или топливный игольчатый кла­пан; при замене игольчатого клапана необходимо заменить уп-лотнительную прокладку клапана.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала при холос­том ходе. К элементам, регулирующим частоту вращения ко­ленчатого вала при холостом ходе двигателя, относятся (см. рис. 30) винт 11 состава смеси и винт 2, ограничивающий откры­тие дроссельной заслонки. При завертывании винта 11 смесь обедняется, при завертывании винта 2 дроссельная заслонка при­открывается. На винт 11 напрессовывается ограничительная пластмассовая втулка, позволяющая поворачивать винт только на один оборот. Поэтому перед регулировкой на станции технического обслуживания необходимо, вывертывая винт 11, сломать выступ втулки, вывернуть винт, снять с него втулку и снова за­вернуть винт в карбюратор. После окончания регулировки на­прессовать на винт II новую ограничительную пластмассовую втулку в таком положении, чтобы выступ втулки, касаясь упора в отверстии, не позволял вывертывать винт.

Регулировку холостого хода выполняют на прогретом двига­теле (температура масла 60...70° С) с отрегулированными зазо­рами в механизме газораспределения и с правильно установлен­ным углом опережения зажигания.

Регулировка проводится в следующей последовательности (см. рис. 30):

винтом 11 установить максимальную частоту вращения колен­чатого вала при даннном положении дроссельной заслонки, а за­тем винтом 2 установить минимально устойчивую частоту враще­ния коленчатого вала;

винтом 11 достичь концентрации СО в отработавших газах не более 1,5% при данном положении дроссельной заслонки и вин - том 2 восстановить частоту вращения коленчатого вала до 950...1050 об/мин;

установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, равном 0,6 номинальных оборотов (2700...2800 об/мин), и проверить концентрацию СО в отработавших газах, которая должна быть не более 1%, при необходимости достичь концентрации СО винтом 7. После этого еще раз проверить концентрацию СО в отработавших газах при работе на холостом ходу с частотой вращения коленчатого вала 950...1050 об/мин и достичь концентра­ции не более 1,5%;

поставить заглушку 35 (см. рис. 75) в отверстие винта. В случае отсутствия газоанализатора регулировку можно про­водить в следующем порядке:

винтом 2 (см. рис. 30) установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала, а затем винтом 11 добиться работы двигателя с максимальной частотой вращения коленча­того вала при данном положении дроссельной заслонки;

винтом 2 уменьшить открытие дроссельной заслонки до полу­чения минимально устойчивой частоты вращения и, завертывая винт 11, установить частоту вращения коленчатого вала, при кото­рой двигатель работает с заметными перебоями, а затем от­вернуть винт на 30...60° (не более) до достижения устойчивой ра­боты двигателя;

проверить регулировку, резко нажав на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустив ее. Двигатель при этом не дол­жен останавливаться.

Снятие и установка приводов карбюратора. Для снятия тяги привода дроссельной заслонки в сборе с тросом и оболочкой не­обходимо:

отвернуть винт 14 (см. рис. 32) крепления троса к тяге кар­бюратора и освободить трос;

расшплинтовать палец, отсоединить от педали 3 трос и вынуть его полностью из трубки, проложенной в туннеле пола; отогнуть скобу 18 крепления оболочки к кронштейну двигателя;

отвернуть два болта крепления хомутов топливного бака к полу кузова (предварительно сняв заднее сиденье) и слегка при­поднять бак вверх для освобождения оболочек тяг карбюратора;

вынуть из резиновых уплотнителей (на стенках кузова) обо­лочку.

Установку троса привода дроссельной заслонки осуществляют в обратной последовательности.

Для снятия с автомобиля тяги воздушной заслонки необходимо освободить крепление топливного бака (как описано выше), а затем (см. рис. 32):

отсоединить от карбюратора 13 тягу 12 и оболочку 9, для чего отпустить винты 10 и болт II;

потянуть за кнопку 4 тяги привода воздушной заслонки и полностью вынуть ее из оболочки;

отсоединить и вынуть из туннеля механизм управления короб­кой передач (см. подразд. «Механизм управления коробкой пере­дач») и отогнуть скобу крепления оболочки, расположенную в тун­неле;

отвернуть два винта 6 крепления кронштейна 5 к туннелю и вынуть из туннеля кронштейн с оболочкой, затем отверткой от­делить фиксатор оболочки 7 от кронштейна 6.

Сборку привода управления воздушной заслонкой и ее установ­ку выполняют в обратной последовательности.

Регулировка привода карбюратора. После демонтажа и монтажа приводов к заслонкам карбюратора или установки новых следует провести соответствующую регулировку.

Регулировку привода управления дроссельной заслонкой кар­бюратора рекомендуется выполнять следующим образом (см. рис. 32): отпустить винт (болт) 14 крепления тяги 17 и при по­мощи плоскогубцев натянуть конец тяги до тех пор, пока педаль 3 не установится в крайнее верхнее положение; закрепить в та­ком положении тягу винтом. При правильной регулировке приво­да дроссельная заслонка карбюратора должна быть полностью прикрыта при отпущенной педали и полностью открыта при нажатой" до отказа педали.

Привод воздушной заслонки следует регулировать в следую­щем порядке: отпустить болт (винт) 11 крепления тяги к шар­нирной муфте воздушной заслонки карбюратора и опустить кнопку 4 привода воздушной заслонки в крайнее нижнее положение; не перемещая тяги в оболочке, полностью открыть воздушную заслонку и в таком положении закрепить тягу болтом (винтом) 11. Оболочка 9 тяги должна быть плотно затянута винтом 10, выступание оболочки за кронштейн не допускается.

Приработка двигателя

После ремонта двигателя, особенно в случае замены деталей кривошипно-шатунного механизма, необходимо провести его при­работку до начала эксплуатации. От тщательности приработки не менее, чем от качества ремонта, зависит надежность и долговеч­ность работы двигателя. Процесс приработки двигателя состоит из двух этапов.

Первый этап-приработка на холостом ходу в течение 35 мин на следующих режимах:

1000…1200 об/мин - 5 мин;

2000…2200 об/мин - 5 мин;

3000…3200 об/мин - 10 мин;

1000…3600 об/мин - 15 мин

Прирабатывают двигатель на масле М8Г1 или других маслах, указанных в данной книге. Воздушную заслонку карбюратора следу­ет держать полностью открытой. В течение первого этапа при­работки необходимо проверить давление в системе смазки, отсут­ствие течи, отрегулировать частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе, убедиться в нормальной работе на слух. Дав­ление масла при 3000 об/мин коленчатого вала и температуре масла +80 °С должно быть не менее 2 кгс/см2 Обнаруженные в процессе обкатки неисправности следует устранить и заменить масло в поддоне картера двигателя.

Первый этап приработки лучше проводить на стенде, однако при отсутствии стенда можно и на автомобиле.

Второй этап-приработка на автомобиле в течение про­бега 3000 км. В этот период необходимо соблюдать правила при­работки нового автомобиля, изложенные в руководстве по эксплуатации.

СЦЕПЛЕНИЕ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ

На автомобиле установлено сухое однодисковое сцепление с расположенными по периферии цилиндрическими пружинами и гасителем крутильных колебаний (демпфером) иа ведомом дис­ке. Наружный диаметр фрикционных накладок диска равен 190 мм. Управление сцеплением осуществляется при помощи гидравли­ческого привода выключения от ножной педали.

• Снимаем карбюратор, закрываем воздушную заслонку. От стенки смесительной камеры до дроссельной заслонки необходимо отрегулировать зазор с оптимальным расстоянием 1,6 - 1,8 миллиметров. Подгибая тягу, мы постепенно добьемся указанных показателей. Заслонка к воздухозаборнику прилегает плотно, люфт не превышает 0,25 миллиметров.
• Монтируем карбюратор ЗАЗ 968 обратно в машину.

Как настроить привод ВЗ (воздушной заслонки):

• Тянем на себя весь рычаг управления воздушной заслонки, после этого вжимаем на 1 миллиметр.
• ВЗ закрываем до конца, в таком положении мы будем проводить все крепежные действия.
• В бобышку рычага ВЗ привода пристраиваем стальную проволоку, стискиваем винтом. Фиксируем приводную оболочку на соответствующем крепящем кронштейне.
• Чтобы карбюратор от Запорожца работал корректно, верифицируем работу привода ВЗ. Закрытое положение ВЗ наблюдается, когда рычаг вытянут; заслонка полностью открыта при утопленном положении рычага.

Действия с ДЗ (дроссельной заслонкой)

• Тросик дроссельной заслонки втыкается в демпфирующее устройство приводного рычага дроссельной заслонки. Конец приводной оболочки уже находится в кронштейне.
• Дроссельная заслонка закрыта полностью.
• Трос зажат винтом.
• Снабжаем конструкцию пружиной натяжения. При этом контролируем состояние троса: он не должен ослабиться, а дроссельная заслонка должна быть абсолютно закрытой.

Отрегулировать холостой ход для нормальной работы карбюратора от Запорожца можно двумя способами:

• В первом методе производим запуск движка и обеспечиваем нагрев до 75⁰С. Винт качества топлива закручивается до упора, не употребляя чрезмерных усилий. Затем этот же винт выворачивается на пару оборотов. Запускается мотор, используя винт количества топлива ставим рабоч. обороты холостого хода на 950 - 1050 оборотов в минуту.
• По второй методике проделываем все пункты первого способа. Затем винт количества выставляем в положение min оборотов холостого хода, допустимых для устойчивой работы мотора. Винт качества позволяет достичь max увеличения оборотов холостого хода. А винт топливного количества проставляет рабочие обороты. Все шаги, изложенные во второй методике можно пройти два раза.

Где обслуживать ЗАЗ 968 карбюратор: в мастерской или собственном гараже?

Настраивая на ЗАЗ 968 карбюратор , не всегда получается самостоятельно добиться положительного результата. Элементы системы холостого хода могут попросту износиться, поэтому есть смысл проверить и заменить иглы, возможно приработать отверстия для этих игл. Самый простой и вполне доступный способ - обратится к специалисту, который поможет отстроить систему с газоанализатором. Здесь все зависит от вашего опыта, свободного времени и наличия соответствующего оборудования и запчастей.

Карбюратор К-133 * (*двигатели могут быть укомплектованы карбюраторами К-133А или К-127 в зависимости от времени выпуска автомобиля. Эти карбюраторы отличаются от К-133 устройством смесительной камеры. На них отсутствует экономайзер системы холостого хода ЭПХХ.) - двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком и горизонтальным подводом воздуха (рис. 13). Поплавковая камера однокамерная, балансированная, сообщается с атмосферой через воздушный патрубок и воздушный фильтр.

Состоит карбюратор из трех основных частей: крышки поплавковой камеры, средней части с поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной камерой.

В крышке размещены воздушная заслонка, топливный фильтр, топливный клапан поплавкового механизма, распылитель ускорительного насоса, воздушный жиклер холостого хода и клапан стояночной разбалансировки. Воздушная заслонка шарнирно связана с дроссельной заслонкой и приводится в действие тягой, кнопка которой расположена на туннеле пола. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка открывается на 1,6-1,8 мм, чем достигается наилучшее смесеобразование при пуске холостого двигателя.

Средняя часть образует поплавковую камеру и воздушный канал с запрессованными в нем диффузорами. В средней части находится поплавок, ускорительный насос, клапан экономайзера, обратный и нагнетательный клапаны ускорительного насоса, воздушный жиклер главной системы, жиклер холостого хода и главный жиклер.

Рис. 12. Детали системы питания, вентиляции двигателя и выпуска отработанных газов : 1 - прокладка дистанционная; 2 - пружина; 3 - корпус нижний; 4 - рычаг; 5 - валик; 6 - балансир; 7 - рычаг привода; 8 - клапан нагнетательный; 9 - крышка; 10 - фильтр; 11 - клапан впускной; 12 - корпус верхний; 13 - диафрагма; 14 - гайка-кулачок; 15 - штанга; 16 - направляющая штанги; 17 - прокладки; 18 - прокладки регулировочные; 19 - проставка; 20 - труба, соединяющая воздушный фильтр с карбюратором; 21 - шланг отсоса картерных газов в воздушный фильтр; 22 - поддон; 23 - замок; 24 - корпус воздушного фильтра; 25 - набивка; 26 - стакан; 27 - пружина; 28 - кольцо воздушного фильтра; 29 - седло клапана; 30 - клапан; 31 - выпускная труба третьего цилиндра; 32 - труба выпускная; 33 - перегородки глушителя; 34 - первая перепускная труба; 35 - вторая перепускная труба; 36 - третья перепускная труба; 37 - глушитель; 38 - выпускная труба первого цилиндра; 39 - выпускная труба второго цилиндра; 40 - тройник глушителя; 41 - уплотнительная асбестовая нить; 42 - хомут; 43 - уплотнительное железоасбестовое кольцо; 44 - выпускная труба четвертого цилиндра; 45 - втулка; А - выступание штанги должно быть 1,7-2,8 мм (уровень выступания регулируется набором прокладок при установке насоса); Б - утопание рычага 1 -1,5 мм.

В смесительной камере размещена дроссельная заслонка, привод которой тягой соединен с педалью акселератора. Кроме дроссельной заслонки в смесительной камере размещен экономайзер принудительного холостого хода (ЭРХХ). Экономайзер состоит из корпуса, закрытого крышкой, внутрь которого установлена диафрагма. На крышке установлен винт, которым регулируется количество поступающей в двигатель смеси и ограничивается ход клапана с диафрагмой. Экономайзер является основным регулирующим элементом, который управляет разрежением, возникающим во впускной трубе.

Микровыключатель крепится на кронштейне винтами. Эффективность действия ЭПХХ зависит от правильности установки микровыключателя.

Электропневмоклапан размещен на горизонтальной полке справа от катушки зажигания и предназначен для включения и отключения подачи разрежения к диафрагме клапана.

Электронный блок управления устанавливается справа на стенке моторного отсека. Он управляет работой электропневмоклапана, регулируя ее в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения (рис. 11) состоит из осевого нагнетающего вентилятора, выполненного в одном узле с генератором, дефлекторов, обеспечивающих необходимое распределение охлаждающего воздушного потока, и системы терморегулирования для поддержания нормального теплового состояния двигателя при различных колебаниях температуры окружающей среды.

Направляющий аппарат вентилятора отлит заодно с лопатками, в нем размещен генератор с выступающими концами вала. На одном конце вала генератора закреплено рабочее колесо вентилятора. На другом - шкив привода вентилятора. Шкив состоит из двух половин: передней и задней, одиннадцати регулировочных шайб и нажимного колпачка.

Привод вентилятора с генератором осуществляется клиновидным ремнем от шкива на коленчатом валу. Шкив привода вентилятора составляет одно целое с крышкой центробежного маслоочистителя.

Нормальное натяжение ремня определяется прогибом на 15-22 мм от усилия 4 кгс, приложенного к середине между шкивами.

Длина нового ремня вентилятора по внутреннему периметру равна 985 мм, сечение 10,5х8 мм (можно использовать ремень двигателя М-21).

Система терморегулирования состоит из двух воздухоотводящих кожухов (по одному на каждую пару цилиндров) и двух заслонок, приводимых в действие от термостатов.

Во время пуска двигателя заслонки закрывают выход охлаждающего воздуха наружу и перепускают его в моторный отсек, образуя таким образом циркуляцию воздуха внутри моторного отсека. По мере прогрева двигателя воздух нагревается и воздействует на термостаты, которые через систему рычагов постепенно открывают заслонки и перепускают часть воздуха наружу.

Вход воздуха в моторный отсек регулируется заслонками, установленными в раструбах воздухоподводящих рукавов. Заслонки фиксируются с помощью пружинных рукояток и гребенок, приваренных к раструбам. С наступлением холодов заслонки следует прикрывать, контролируя температуру масла по указателю на щитке приборов, которая должна быть не ниже 65°С.

Рис. 11. Детали системы охлаждения двигателя : 1 - ремень; 2 - шайба регулировочная; 3 - ступица шкива; 4 - колпачок нажимной; 5 - шайба; 6 - гайка; 7 - шпонка; 8 - половина шкива внутренняя; 9 - половина шкива наружная; 10 - болт крепления генератора в направляющем аппарате; 11 - генератор; 12 - колесо вентилятора; 13 - направляющий аппарат; 14 - отводящий кожух; 15 - заслонка (положение при холодном двигателе); 16 - пружина термосилового элемента; 17 - регулировочный винт; 18 - термосиловой элемент.

СИСТЕМА СМАЗКИ

Система смазки - комбинированная (рис. 10). Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного и балансирного валов, толкатели и валики коромысел; остальные детали - разбрызгиванием. Система смазки включает в себя масляный картер, приемник масляного насоса, масляный насос, центробежный маслоочиститель, масляный радиатор, систему подводящих и отводящих каналов, указатель уровня масла и маслозаливную горловину.

Масляный насос шестеренчатого типа смонтирован в отдельном корпусе из магниевого сплава, который крепится во внутренней полости картера коленчатого вала двумя шпильками. Редукционный клапан шариковый, выполненный в корпусе масляного насоса, срабатывает при давлении в масляной системе в пределах 5,5-7,5 кгс/см 2 ; в эксплуатации не регулируется. От масляного насоса масло подается в переднюю опору и через передний коренной подшипник и полость вдоль переднего конца коленчатого вала - в центробежный маслоочиститель. Очищенное масло по внутренним полостям болта центробежного масло-очистителя и коленчатого вала поступает на смазку трущихся поверхностей и в масляный радиатор.

Центробежный маслоочиститель является фильтром тонкой очистки масла. До него масло очищается только сеткой приемника масла. В процессе работы двигателя за счет центробежных сил от масла отделяются твердые частицы и оседают на стенках корпуса и крышки. Чугунный корпус установлен на носке коленчатого вала, фиксируется на шпонке и крепится вместе с маслоотражателем специальным болтом, момент затяжки 10-12,5 кгс-м.

Крышка изготовлена из алюминиевого сплава, одновременно она используется как шкив привода вентилятора. Крепится крышка к корпусу шестью болтами через паронитовую прокладку. Для предотвращения неправильной установки меток ВМТ и МЗ, нанесенных на крышке, относительно корпуса одно из шести отверстий (обозначено меткой) смещено.

В крышку вворачивается храповик для прово-рачивания коленчатого вала вручную.

Маслоприемник состоит из колпака с сеткой и маслоподводящей трубкой с фланцем. К масляному насосу маслоприемник крепится болтами. Уплотнение достигается резиновым кольцом.

Масляный радиатор включен в систему смазки параллельно через калиброванное отверстие в штуцере-жиклере. Радиатор состоит из секций и завихрителей, омываемых воздушным потоком. Крепится радиатор на картере в развале цилиндров на трех шпильках через проставки и уплотняется торцами двух резиновых колец, одетых на трубки.

Радиатор представляет собой спаянные медью в защитной среде секции, штампованные из тонкой листовой стали, в которых установлены, для улучшения отвода тепла, специально выполненные завихрители, а между секциями установлены гофры.

Проставка радиатора - штампованная, выполнена из листовой стали и является основной несущей деталью. К ней припаяны ограничительные тарелки и трубки, на которые одеваются уплотни-тельные резиновые кольца.

При каждом снятии кожуха наружную часть радиатора необходимо продувать сжатым воздухом.

Вентиляция картера двигателя МеМЗ-968Э (мощностью 41 л. с.) закрытая, картерные газы из крышки распределительных шестерен через по-лихлоридную трубку отсасываются в неочищенную полость воздушного фильтра.

Вентиляция картера двигателей МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ (мощностью 45 и 50 л. с.) также закрытая. Картерные газы из крышки распределительных шестерен отсасываются через трубку в очищенную полость фильтра.

Из воздушного фильтра картерные газы отсасываются карбюратором через горловину и дополнительно золотниковым устройством дроссельной заслонки карбюратора через трубку. Маслоотражатель, установленный в маслоуловителе воздушного фильтра, способствует конденсации масляных паров. Собравшееся масло в маслоуловителе фильтра стекает в прозрачную сливную трубку.

В процессе эксплуатации при накоплении масла в прозрачной трубке ее надо снимать и сливать масло.

Устройство вентиляции картера позволяет регулировать количество отсасываемых из картера газов в зависимости от режима работы двигателя.

При работе с малой частотой вращения коленчатого вала и на малых нагрузках золотник карбюратора лишь частично открывает перепускные отверстия и обеспечивает отсос небольшого количества картерных газов.

С открытием дроссельной заслонки золотник открывает отверстие полностью, увеличивая отсос картерных газов.

Контроль за работой системы смазки производится с помощью датчиков давления и температуры масла. Датчик аварийного давления масла ММ-111 А мембранного типа срабатывает при падении давления в системе до 0,4-0,7 кгс/см 2 .

Сигнализатором давления является лампочка, установленная на щитке приборов. При включении зажигания лампочка аварийного давления загорается, после пуска двигателя гаснет. Горение лампочки на рабочих режимах указывает на неисправность датчика или двигателя.

В этих случаях дальнейшая эксплуатация, до обнаружения и ликвидации дефекта, недопустима.

Давление масла при оборотах коленчатого вала в 3000 об/мин и температуре масла 80°С должно быть не менее 1,2 кгс/см 2 .

Датчик температуры масла ТМ-100А установлен в передней части поддона картера.

При монтаже и демонтаже датчика следует пользоваться торцовым ключом во избежание его повреждения.

Указатель температуры масла размещен на щитке приборов и указывает температуру масла в картере двигателя. Рабочая температура масла 80-110°С.

Уровень масла контролируется по маслоизмерителю. Во время эксплуатации уровень масла в картере двигателя следует поддерживать между двумя рисками, нанесенными на маслоизмерителе.

Рис. 10. Схема смазки двигателя : 1 - крышка центробежного маслоочистителя; 2 - вертикальный канал подвода масла к распредвалу; 3 - поперечный масляный канал подачи очищенного масла; 4 - вал балансирного механизма; 5 - маслозаливная горловина; 6 - распределительный вал; 7 - головка цилиндров; 8 - продольный канал подвода масла к толкателям; 9 - датчик давления масла; 10 - маслосливная трубка; 11 - валики коромысел; 12 - масляный радиатор; 13 - штуцер слива масла; 14 - жиклер-штуцер подачи масла; 15 - продольный канал подвода очищенного масла к коренным подшипникам; 16 - штанга; 17 - подвод масла к толкателям двух выпускных клапанов (первая пара цилиндров со стороны вентилятора); 18 - проточка в толкателе; 19 - вставка (только на двух толкателях выпускных клапанов); 20 - толкатель (двух выпускных клапанов); 21 - поперечный канал подвода очищенного масла к коренным подшипникам; 22 - каналы подвода масла к шатунным шейкам; 23 - штанга толкателей; 24 - толкатель; 25 - канавка в коренных подшипниках; 26 - вертикальный канал от масляного насоса; 27 - насос масляный; 28 - маслоприемник; 29 - продольный канал от насоса; 30 - масло в поддоне; 31 - маслоизмери-тель; 32 - датчик температуры масла; 33 - вертикальный канал от насоса; 34 - полость центробежного маслоочистителя.

ГАЗОРАСПРЕДИЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Газораспределительный механизм (рис. 8) верхнеклапанный, состоит из шестерен, распределительного вала и балансирного механизма, толкателей и штанг, коромысел и клапанов.

Распределительный вал - трехопорный, на переднем конце вала на шпонке устанавливается текстолитовая шестерня привода всего механизма. Фиксируется шестерня специальной гайкой с торцевым шлицем, являющаяся одновременно эксцентриковым кулачком привода бензинового насоса. На заднем конце вала, на продолжении третьей опоры шейки, выполнена винтовая шестерня для привода распределителя зажигания и масляного насоса.

С обеих сторон, во внутрь распределительного вала, запрессованы втулки для балансирного вала и противовеса. Опорами распределительного вала являются отверстия, обработанные под размер вала в теле картера двигателя.

Балансирный механизм - (шестерни, вал и противовес) приводится во вращение парой косозубых шестерен. Для правильной установки фаз газораспределения и балансирного механизма на шестернях выбиты метки "О", которые при сборке должны быть совмещены.

Толкатели - плунжерного типа, стальные, с наплавленными торцами (рис. 9). Толкатели выпускных клапанов первого и третьего цилиндров (первая пара со стороны вентилятора) имеют четыре отверстия на цилиндрической поверхности: одно - вверху для выема толкателя, второе - в проточке для подвода масла через штанги в головку цилиндров к коромыслам и два - внизу для слива масла, стекающего по кожухам штанг толкателей из головки.

Вставка толкателей имеет центральное и боковое сверления. Все остальные толкатели не имеют вставок и проточек по наружному диаметру.

Штанги толкателей - дюралюминиевые трубки с напрессованными стальными наконечниками. В наконечниках просверлены отверстия для прохода смазки.

Штанги толкателей выпускных клапанов 1 и III цилиндров короче и имеют длину 208,9-210,2 мм. При монтаже их нельзя путать с другими штангами. Длина остальных шести штанг 223,9-225,2 мм.

Коромысла клапанов стальные, литые, с регулировочным винтом и контргайкой. Различают правое и левое коромысла.

Валик коромысел клапанов - стальной, полый, с проточками по наружному диаметру под коромыслами клапанов и отверстиями в них для подвода и слива масла.

Клапаны подвесные, расположены в головке цилиндров. Диаметр впускного клапана - 34 мм, а выпускного - 32 мм.

Рабочая фаска выпускных клапанов имеет специальную наплавку. Угол наклона рабочей фаски клапанов - 45°.

На стержни выпускных клапанов сверху надеты наконечники высокой твердости, так как выпускные клапаны изготовлены из некалящейся жаропрочной стали. Каждый клапан имеет по две пружины - малую и большую.

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов производится на холодном двигателе.

При регулировке ни в коем случае не следует уменьшать зазоры против нормы. Уменьшение зазоров вызывает неплотную посадку клапанов, падение мощности двигателя и прогар клапанов.

Рис. 8. Газораспределительный и балансирный механизмы : 1 - вал распределительный; 2 - вал балансирный; 3 - фланец упорный; 4 - втулка пружинная; 5 - зубчатое колесо распределительного вала ведомое; 6 - гайка-кулачок привода топливного насоса; 7 - зубчатое колесо балансирного вала ведомое; 8 - втулка; 9 - шайба упорная; 10 - шпонка; 11 - крышка вала; 12 - прокладка; 13 - противовес; 14 - пружина; 15 - выступ (метка) смещенного отверстия на крышке центробежного маслоочистителя; 16 - крышка распределительных шестерен; 17 - крышка (шкив); А - установочные метки.

Кожухи штанг и маслосливная трубка представляют собой стальные трубки, запрессованные в головку цилиндров.

Уплотнение кожухов штанг на картере двигателя производится резиновыми уплотнителями, которые поджимаются пружинами. Маслосливная трубка уплотняется резиновой прокладкой. Резиновые уплотнения устанавливаются вместе с головками цилиндров.

Крышка распределительных шестерен выполнена из магниевого сплава, фиксируется на картере коленчатого вала двумя контрольными штифтами и крепится болтами по контуру. С правой стороны крышки крепится топливный насос, слева - маслозаливная горловина. В верхней части крышки имеются приливы для крепления направляющего аппарата вентилятора.

В центре крышки под гнездом шарикового подшипника имеется карман, в который запрессована трубка отсоса картерных газов.

С внутренней стороны карман закрыт маслоотражателем, который крепится двумя винтами. При его установке выштамповка для слива масла направляется вниз. Для снятия крышки распределительных шестерен необходимо снять бензонасос, проставку и направляющую штанги.

Рабочий цикл двигателя осуществляется за два оборота коленчатого вала, следовательно, каждый такт происходит за пол-оборота (180°) коленчатого вала.

Последовательность чередования одноименных тактов или порядок работы двигателя 1-3-4-2 выбран из условий обеспечения равномерности вращения и уравновешенности коленчатого вала двигателя. Впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск в определенной последовательности и продолжительности осуществляется правильной установкой фаз газораспределения.

Из диафрагмы фаз газораспределения видно, что впуск рабочей смеси в цилиндр начинается до прихода поршня в ВМТ на расстоянии, соответствующем 20° поворота коленчатого вала до ВМТ. Закрывается клапан тогда, когда поршень пройдет НМТ и начнет движение вверх на расстоянии, соответствующем 60° поворота коленчатого вала после НМТ. Таким образом, впуск происходит за время поворота коленчатого вала на 260°.

Выпускной клапан открывается до прихода поршня в НМТ на расстоянии, соответствующем 60° поворота коленчатого вала до НМТ. Выпуск продолжается и после прохождения поршнем ВМТ, т. е. когда коленчатый вал повернется еще на 20°. Таким образом, продолжительность впуска составляет также 260°.

Для правильной установки фаз газораспределения и балансирного механизма на шестернях распределительного вала и балансирного механизма набиты метки "О", которые при сборке должны быть совмещены.

Для правильной установки момента зажигания на корпусе и крышке центробежного маслоочистителя нанесены установочные метки: МЗ - момент зажигания и ВМТ - для регулировки (установки) зазора между клапанами и коромыслами. Эти метки, при выполнении соответствующих работ, должны быть совмещены с выступом на крышке распределительных шестерен. Для предотвращения неправильной установки меток ВМТ и МЗ, нанесенных на крышке (относительно корпуса), одно из шести отверстий смещено и обозначено меткой (см. поз. 15 на рис. 8).

При выполнении разборочно-сборочных операций и при техническом обслуживании гайки крепления головок цилиндров затягивают на холодном двигателе в два приема: предварительно моментом 1,6-2,0 кгс-м, окончательно - 4,0-4,5 кгс-м. Порядок затяжки гаек показан на рисунке.

Рис. 9. Детали газораспределительного механизма : 1 - втулка направляющая; 2 - тарелка клапана; 3 - сухарь стопорный; 4 - наконечник (только для впускных клапанов); 5 - пружина малая; 6 - шайба опорная; 7 - гнездо впускного клапана; 8 - впускной клапан; 9 - выпускной клапан; 10 - гнездо выпускного клапана; 11 - пружина большая; 12 - трубка слива масла; 13 - уплотнитель трубки; 14 - пружина уплотнителя; 15 - толкатель двух выпускных клапанов (первая пара цилиндров со стороны вентилятора); 16 - толкатели остальных клапанов; 17 - наконечник штанги для толкателя 15; 18 - уплотнитель кожуха; 19 - шайба уплотнителя; 20 - штанга для толкателя 15; 21 - кожух штанги; 22 - наконечник штанги; 23 - штанга для остальных толкателей; 24 - наконечник штанги 23; 25 - шпилька; 26 - сухарь; 27, 38 - гайка; 28 - заглушка; 29 - шплинт; 30 - шайба; 31, 32, 33 - распорные втулки; 34 - валик коромысел; 35 - коромысло левое; 36 - коромысло правое; 37 - винт регулировочный.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА

Цилиндры. После снятия с двигателя и промывки проверяются визуально на отсутствие облома ребер, рисок, задиров зеркала цилиндров. При необходимости риски и задиры зачистить мелкой наждачной шкуркой, затертой мелом и покрытой маслом.

После зачистки тщательно промыть, чтобы не оставалось следов абразива. Мелкие риски, не мешающие дальнейшей работе, выводить не следует.

При наличии уступа в верхней части зеркала цилиндра (на границе работы верхнего компрессионного кольца) необходимо снять уступ серповидным шабером или специальным абразивным инструментом. Эту работу выполняют аккуратно, с тем, чтобы не снять металл ниже уступа.

Пригодность цилиндра для дальнейшей работы по своим геометрическим размерам определяют, замеряя внутренний диаметр индикаторным нутромером.

Изношенность цилиндра характеризуется величиной износа первого пояса (средняя величина от замера в четырех направлениях). В его поясе износ обычно наибольший, кроме того, от размера в этом поясе зависит зазор в стыке первого компрессионного кольца.

Для распределения зазора между юбкой поршня и цилиндром принимается средний диаметр от замера в четырех направлениях четвертому и пятому поясам.

При увеличении диаметров цилиндров более 76 мм при замере по первому поясу цилиндры подлежат ремонту.

Цилиндры двигателя необходимо обрабатывать до диаметра 76 + ° ° 2 .o,o1 мм и сортировать на три группы:

3)76,21-76,22 мм.

Обработанное зеркало цилиндра должно удовлетворять следующим требованиям:

овальность и конусность цилиндра допускается до 0,015 мм; чистота обработки Ñ 96; биение посадочных торцов относительно диаметра 76,20 +0,02 –0,01 мм не более 0,03 мм на крайних точках; несоосность поверхностей диаметра 76,20 +0,02 –0,01 и 86 –0,015 –0,023 мм не более 0,04 мм.

После обработки поверхность зеркала цилиндра следует тщательно промыть.

При необходимости замены цилиндров в запасные части поставляются цилиндры номинальных размеров, сортированные на три группы. Обозначение группы наносится краской (красной, желтой, зеленой) на верхних ребрах.

Поршни . При визуальном осмотре поршней особенно тщательно надо осмотреть их на отсутствие трещин. При наличии трещин - поршень заменить.

Глубокие натиры и следы задиров или прихватов - зачистить.

Для замены поршней в качестве запасных частей выпускаются поршни нормального и одного ремонтного размеров с подобранными поршневыми пальцами и стопорными кольцами. Поршни ремонтных размеров увеличены по наружному диаметру на 0,20 мм против номинальных.

Поршневые кольца являются ответственными деталями двигателя. Их техническое состояние в большей мере определяет общее техническое состояние двигателя и его эксплуатационные показатели.

Следует учитывать, что при работе двигателя с сильно изношенными кольцами резко повышается износ деталей двигателя, так как при этом ухудшаются условия смазки цилиндров и поршней из-за пропусков газа в картер; разжижается и окисляется масло в картере.

Перед проверкой поршневые кольца тщательно очистить от нагара и липких отложений, а затем промыть. Основная проверка заключается в определении теплового зазора в замке поршневого кольца, вставленного в цилиндр. Поршневое кольцо при этом вставляют в цилиндр, проталкивая его донышком поршня на глубину 8-10 мм. Зазор в стыке кольца не должен превышать 1,5 мм.

Проверяется также приработка поршневого кольца по цилиндру. При наличии следа прорывов газов поршневое кольцо подлежит замене.

Поршневые кольца поставляются в запасные части нормального и одного ремонтного размеров комплектами на один двигатель.

Кольца ремонтного размера отличаются от колец номинального размера наружным диаметром, увеличенным на 0,20 мм, и устанавливаются только на ремонтные поршни при расшлифовке цилиндров на соответствующий размер.

Перед установкой очистить поршневые кольца от консервации и тщательно промыть, затем подобрать их для каждого цилиндра.

Установку колец начинают с нижнего маслосъемного кольца; в нижнюю канавку устанавливаются два диска радиального и осевого расширителя.

Затем устанавливают нижнее компрессионное кольцо и верхнее. При установке нижнего компрессионного кольца прямоугольная фаска, выполненная на наружной поверхности, должна быть обращена вниз.

Смазать поршни и поршневые кольца маслом и еще раз проверить легкость перемещения колец в канавках.

Рис. 6. Коленчатый вал и его опоры : 1 - корпус центрифуги; 2 - ведущая шестерня балансирного механизма; 3 - опора передняя; 4 - вкладыш передний; 5, 6 - опоры нижняя и верхняя; 7 - болт стяжной; 8 - вкладыш задний; 9, 17 - маслоотражатель; 10 - маховик; 11 - зубчатый венец; 12 - манжета; 13 - штифт установочный; 14 - шайба; 15 - обойма; 16 - болт маховика; 18, 19 - стопор; 20, 29 - болт; 21 - вкладыш средней опоры; 22 - вал коленчатый; 23 - маслоотражатель передний; 24 - шестерня распредвала ведущая; 25 - маслоотражатель корпуса; 26 шайба отгибная; 27 - болт корпуса; 28 - шайба; 30 - штифт; 31 - подшипник; 32 - уплотнитель; 33 - стопор.

Поршневые пальцы редко заменяются без замены поршней, так как их износ, как правило, очень мал. Поэтому в запасные части поставляются поршни в комплекте с поршневыми пальцами, подобранные по цветовой маркировке, нанесенной на бобышке поршня и внутренней поверхности пальца (в комплект входят также стопорные кольца). Маркировка обозначает одну из четырех размерных групп, отличающихся друг от друга на 0,0025 мм.

Запрещается устанавливать поршневой палец в новый поршень другой размерной группы, так как это приводит к деформации поршня и возможен его задир.

Новый поршневой палец подбирается по втулке верхней головки шатуна по цветовой маркировке четырех размерных групп. На шатуне маркировка наносится краской у верхней головки.

Сопряжение новых поршневых пальцев с втулками шатунов проверяется проталкиванием тщательно протертого поршневого пальца в насухо протертую втулку верхней головки шатуна с небольшим усилием. Ощутимого люфта при этом не должно быть. Для достижения такого сопряжения допускается устанавливать детали смежных размерных групп.

Шатуны проверяются визуальным осмотром на отсутствие забоин, трещин, вмятин; состояние поверхностей и размеры подшипников нижней и верхней головок шатуна, параллельность осей нижней и верхней головок.

При отсутствии существенных механических повреждений мелкие забоины и вмятины могут быть аккуратно зачищены, и шатун будет годен для дальнейшей работы. При наличии значительных механических повреждений или трещин шатун подлежит замене.

Болты шатуна не должны иметь даже незначительных следов вытягивания; по всей цилиндрической поверхности болта размер должен быть одинаковым.

Резьба шатунного болта не должна иметь вмятин и следов срыва. Постановка болта шатуна для дальнейшей работы даже с незначительными дефектами не допускается, так как это может привести к обрыву болта шатуна и вследствие этого - к тяжелой аварии. Подшипник верхней головки шатуна представляет собой бронзовую втулку из ленты толщиной 1 мм. Износостойкость ее, как правило, высокая, и потребность в замене даже при капитальном ремонте возникает редко. Однако, в аварийных случаях, при наличии прихватов или задиров, втулку выпрессовывают и заменяют новой. В запасные части поставляется свернутая из ленты заготовка, которая запрессовывается в верхнюю головку шатуна, а затем прошивается гладкой брошью в размер 21,300-21,330 мм.

Вкладыши коренных шатунных подшипников .

При решении вопроса о необходимости замены вкладышей подшипников следует иметь в виду, что диаметральный износ вкладышей и шеек коленчатого вала не всегда служит определяющим критерием. В процессе работы двигателя в антифрикционный слой вкладышей вкрапливается значительное количество твердых частиц продуктов износа деталей, абразивных частиц, засасывамых в цилиндры двигателя с воздухом, и т.д. Поэтому такие вкладыши, имея часто незначительный диаметральный износ, способны вызвать в дальнейшем ускоренный и усиленный износ шеек коленчатого вала. Следует также учитывать, что шатунные подшипники работают в более тяжких условиях, чем коренные. Интенсивность их износа несколько превышает интенсивность износа коренных подшипников. Таким образом, к решению вопроса о замене вкладышей необходим дифференцированный подход в отношении коренных подшипников. Во всех случаях удовлетворительного состояния поверхности вкладышей коренных подшипников критерием необходимости замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике. При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задиров, выкрашиваний антифрикционного сплава и вдавленных в сплав инородных материалов.

Коленчатый вал . Снятый с двигателя коленчатый вал (рис. 14) тщательно промыть, обратив внимание на очистку внутренних масляных полостей. Продуть их сжатым воздухом. Затем осмотреть состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала на отсутствие грубых рисок, надиров, следов прихвата или повышенного износа. Осмотреть также состояние штифтов, фиксирующих положение маховика - они не должны быть деформированы; проверить, нет ли трещин на торце коленчатого вала у основания штифтов. Проверить сохранность резьбы под болт маховика и болт крепления корпуса центробежного маслоочистителя.

При нормальном состоянии коленчатого вала по результатам осмотра его годность к дальнейшей эксплуатации определятся замером коренных и шатунных шеек.